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中国汽车流通协会:2017年3月汽车经销商库存

2019-08-25 10:25 来源:人民经济网

  中国汽车流通协会:2017年3月汽车经销商库存

  银联称,与微信支付已完成系统对接、联调测试和生产验证,各项准备工作全面就绪。蒋海俭在前述论坛上还介绍称,在二维码支付业务之外,银联手机闪付产品业务发展数据显示,截至2018年一季度,累计接入银行138家、借记卡113家、贷记卡85家;线下非接POS终端数量持续增长,月活跃终端超1000万台;累计发卡4700余万张,月均活卡700万张。

许多项目创建者认为,众筹平台只是以一个简单的方法来筹集项目的资,不需要吸引多变的VC投资。目前,银联已和、通联支付、银联商务三家收单机构的微信支付联机交易调通,生产验证完成并成功投产。

  62当天,中国银联将联合京东、1号店、唯品会、本来生活、中粮我买网、聚美优品等知名电商APP,美团、大众点评等外卖APP,蜘蛛网、时光网、永乐票务等电影演出票务APP,12306、神州专车、e袋洗、乐刻运动等生活类APP共同打造全单62折,最高封顶30元的给力优惠,足不出户也能感受到中国银联的满满心意。许多项目创建者认为,众筹平台只是以一个简单的方法来筹集项目的资,不需要吸引多变的VC投资。

  根据《证券日报》记者了解,外币单标卡此前可在境内VISA通道的POS机上使用,部分银行也允许本行发行的外币单标信用卡在境内全部或部分渠道使用。截至今年第三季度,境外已有超过60万台POS终端支持银联手机闪付,覆盖10多个国家和地区。

目前,境外银联卡持卡人的交易量已经超过境内持卡人的跨境交易量,银联卡作为国际支付卡的特点日益凸显。

  据了解,目前至少有50个以上城市的地铁、公交系统支持移动支付。

  这一合作的背后,是第三方支付直连银行这一模式的大限的到来。喜欢使用银联手机闪付的持卡人也可以“薅”到羊毛。

  “断直连”序幕由此拉开。

  为培养支付习惯,银联和支付宝都砸出重金给出乘车优惠。不像其它许多的区块链支付系统,我们拥有可行的产品,而不仅仅是一个路线图。

  另一方面,对于支付机构违规行为,监管部门也持续保持了一贯的“高压”态势,此外备付金集中存管制度也进一步得到贯彻。

  2020年5月基于主链开发出第二个总量2亿的子币。

  此外,具有中国特色的双标卡(卡面既有银联标,又有外卡组织标志)从即日起不得再发新产品,未到期的可正常使用,到期的要更换为外币单标卡。宁波、厦门和重庆地区消费金额同比增幅最大,成为出行意愿增长最明显的地区。

  

  中国汽车流通协会:2017年3月汽车经销商库存

 
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一季度进口SUV增速放缓 平行进口占比首超15%
2019-08-25 08:13:38 来源: 中国经济网
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  一季度进口车延续回补库存状态,使得进口车总量达到26.3万辆,同比增长19.6%。王存表示,海关进口量大幅增长,说明我们进口车市场已走出近两年供给量下滑的局面。

  进口车供需双旺带动了平行进口的高速增长。另外,政府鼓励以及部分厂商取消限制使得平行进口车辆第一次达到进口车总量的15.1%

  延续2016年四季度回补库存趋势,2017年一季度进口车整体向好。近日,中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布数据显示,2017年3月,我国汽车进口量达到10.2万辆,环比增长45.71%;一季度,汽车累计进口量为26.3万辆,同比增长19.6%。

  中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存表示,一季度进口车延续了回补库存趋势,使得海关进口量呈现大幅增长。有如此数据,说明我们进口车市场已经走出了近两年供给量下滑的局面。

  从销量来看,今年一季度进口车扭转了2015-2016年的下滑态势,同比实现增长。流通协会数据显示,3月进口车销售7.82万辆,环比增长38.65%;一季度进口车销量为21.4万辆,同比增长0.9%。王存表示,从一季度来看,经销商交付客户的数据只有不到1%的增长,说明进口车终端销量复苏比较弱。

  库存方面,2017年3月进口车库存为3.7个月,库存绝对量指数为304,同比均实现大幅下降,与2013年行业水平基本相当,库存压力大大减轻。王存表示,3月进口车库存回到相对合理的水平,这也是一季度回补库存的动力,而且这一态势在二季度还有可能得到延续。

  中国汽车流通协会秘书长肖政三则表示,供应商在补库存时应有限度,在保证供应的前提下设定好库存数量。同时,供应商还应关注市场变化,适时补充库存,或是调整进口情况。

  值得一提的是,一季度进口车供需双旺带动了平行进口的高度速增长。数据显示,3月份平行进口总量为1.76万辆,环比增长58.56%;一季度平行进口车3.98万辆,同比增长51.9%,第一次达到进口车总量的15.1%。王存表示,平行进口车的有很大的增速主要还是因为政府的鼓励。此外,部分厂商取消限制也使平行进口车辆实现较大增幅。

  从进口车市场结构来看,一季度三大车型均实现增长。其中,MPV增速最快,达到76.4%;轿车同比实现24.2%的增长;占据58.8%市场份额的SUV增速反而最慢,仅为12.8%。王存表示,进口SUV在过去5年市场份额一直在60%以上,其市场份额下降受国产化影响较大。

  另外,一季度进口车的品牌集中度有所上升,第二集团竞争激烈。前十品牌中,除丰田、路虎和奥迪出现下滑外,其他品牌的进口量均实现增长。其中,大众、林肯品牌的增速超过100%。王存表示,丰田厂家进口规模有限,车型也比较单一,所以一季度进口量小幅下降;路虎进口量下降是受到某些车型国产化的影响;奥迪则受厂商关系不和及本身库存比较高的影响,导致其进口量大幅降低。

  一季度,进口小排量车型仍占据主导地位。数据显示,一季度3.0L以下排量进口车份额达到90.2%,相较去年全年下降0.4个百分点。其中,1.5-2.0L排量区间的进口车以43.3%的份额继续霸占第一大排量区间。

  在谈及进口车未来发展趋势时,王存表示,回补库存状态二季度有可能得以延续,使得进口量有所增加。另外,由于进口车终端销量复苏较慢,今年进口车销量的可持续性或将受到影响。(中国经济网 记者姜智文)

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【纠错】 责任编辑: 刘芳宇
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